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I/M检测维护制度简介

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发表于 2005-7-18 10:36:32 | 显示全部楼层 |阅读模式
I/M检测维护制度简介

一、治理汽车排放污染的重要性
        环境是人类生存的基本条件,是社会得以持续稳定发展的物质基础。人类从环境中获取物质和能量,创造了人类需要的物体和财富,同时也将污染物还给环境,造成对环境的污染和生态系统的破坏,这就是环境问题。目前,全球环境问题表现为森林植被破坏、水土严重流失、沙漠化扩大、大气污染日益严重、温室效应加剧、水污染加剧、自然灾害频繁发生。因此环境总是已经成为国际性问题,引起人们的关注。
        在诸多环境问题中,大气污染是一个十分严重的问题,目前全球汽车保有量近7亿量,随着经济的不断发展,汽车保有量在成倍增加,而且大部分集中在城市人口稠密的地区,由于汽车排放位置低,排出的废气聚集在人和生物周围,对生命的危害极为严重,是低空环境污染的重要因素。
        例如汽车排放的一氧化碳CO无色无味,进入血液后与血红蛋白结合,降低血液的输血能力,使心脏、头脑等重要器官严重缺氧,当大气中有70-80ppm,就会引起头晕、恶习、头疼等症状,大气中的一氧化碳浓度再加大,人就会中毒,甚至窒息死亡。
        氮氧化物NOx是棕黄色雾状气体,有刺激性气味,主要影响人的呼吸系统,造成支气管炎,吸入肺内会造成肺气肿,大气中有5ppm的NOx会使人哮喘,大气中有100-150ppm的NOx,30-60分钟内会危害人的生命。
        柴油车排放的微粒有些看得见,有些看不见,它除了影响人的视线外,还严重影响人的肺部功能。铅不是燃料燃烧的产物,但汽油中铅会随着废气排掉,即使无铅汽油也含有少量的铅(0.013g/L)铅在血液中积累影响肾和神经系统,造成迟钝和行为错乱,研究表明儿童对铅尤为敏感。
        HC和氮氧化物NOx在阳光照射下,会生成臭氧和浅兰色的光化学烟雾,这种物质透明度差,并且有很大毒性。1995年洛衫矶出现“光化学烟雾事件”,由于汽车排放造成大气中臭氧严重超标,造成大批森林枯黄死亡,成千上万人得红眼病,呼吸系统疾病迅速上升,65岁以上老人几天内死亡4000多人。现在汽车排放污染问题十分严重,有关资料表明:城市大气中一氧化碳的77.3%、碳氢化物的55.3%、氮氧化物的50.9%来自汽车排放。
        对于大气污染问题,西方工业化国家经过近30多年有步骤、科学治理,已经得到严格控制。汽车排放污染物的浓度已经降到很低,目前正在向超低污染、零污染发展。
        我国汽车工业近年业有了很大的发展,1998年年产汽车164万辆,在世界汽车年产量排序中列第10位,1998年我国汽车保有量1400万辆,北京市为 140万辆,这个保有量和东京、洛衫矶等大城市的汽车保有量比还相差甚远。但由于我国汽车发动机水平差,即使是引进的轿车也大都是80年代初、中期水平,单车排放量多,平均污染物排放量比国外高出几倍、十几倍。目前我国大城市的污染已相当严重,北京市已由煤烟型污染向混合型(煤烟-尾气型)污染转化,因此,控制汽车排放污染、治理城市大气污染已经成为各大城市刻不容缓的重要任务。
二、I/M制度的具体内容
关注和探讨我国环境污染治理的有效措施时,必须谈到国外先进国家目前正在实施的在用车检测/维护(I/M)制度。作为汽车维修行业管理工作者,做好环境治理工作责任重大,有必要对此问题作一些更为深入的了解和探讨。
(一)I/M制度及内容
I/M制度是英语Inspection Maintenance Program的缩写,意思是通过对在用车的检测确定其尾气排放污染严重的原因,然后有针对性地采取维护措施,使在用车最大限度地发挥自身的尾气排放净化潜力。
I/M讨制度是一套十分严格而完整的制度,通常一个完整的I/M制度包括以下内容:
a.立法和政策;
b.基本规范参数;
c.测试程序和有关政策;
d.测试设备;
e.质量控制和保证;
f.维修技术及人员设备的鉴定;
g.信息、认识和关系。
I/M制度起初适用于汽油轿车和轻型货车,后来有些地区将此扩大到重型货车和摩托车。测试频率一般为1次/年或2次/年。I/M制度分基本型和加强型两种:基本型I/M项目包括怠速实验、油箱盖/压力检查和目测检查3部分;加强型I/M项目最多包括5项,即目测检查、台架排放实验、挥发吹清气流实验、挥发完整性(泄露)实验和对1996年车型及以后车型车载诊断系统。
I/M制度的法规是在用车特点和各地具体情况加以选择和补充的专项法规。该法规的立法目的是指导地方运输部门和环保管理部门治理在用车的排放。
I/M制度中推荐的基本参数和测试规程是从各种相关工艺的规程中筛选出发一些可以使汽车尾气排放和蒸发排放大大减少的项目,同时还对随机检测技术程序和方法作了论述,提出了一些选择的方案。
在I/M制度标准项目中要求建立大量的专门检测站与检测网络,并规定检测站应有的功能、设备、体制和日常运行符合I/M制度的要求。
(二)关于I/M法
I/M法即检查维修法,是美国在1968年通过的《空气清洁法》基础上,对汽车排放进行全面控制的一套法规,主要是对在用汽车实施检查维修制度。I/M法在美国各州都有自己明确的具体规定,根据不同的车型、年限、用途,采用不同的检测方法与标准,同时对所检测车辆建立档案。I/M法早已立法成为必须遵守的法律。采用I/M法是美国在承受汽车排气严重的结果,经过30年的努力,他们取得了很大成绩与明显的效果。
(三)实施I/M制度的意义
   1、在用车尾气排放与其维护的关系
任何汽车的发动机本身都具有一定的自身尾气净化能力,但是随着行驶里程的增加,尾气排放净化能力会逐渐下降,其主要原因是:
a.某些调整参数改变,如气缸压力减小,气门间隙变化,怠速调节螺钉位置变化,白金间隙不正常,点火正时变化或调整不当,火花塞间隙不正常等。     b、某些部件磨损或性能劣化,如气门与摇臂之间磨损不均匀造成气门在工作中间隙变化,化油器量孔磨损,化油器漏气。白金烧蚀或漏电,点火高压不够,分电器凸轮磨损等等。      c、与尾气排放有关的某些零部件污染或积炭,如火花塞积炭,化油器量控阻塞,气门及气门座积炭,活塞环及活塞顶积炭,气缸盖上的燃烧室积炭等。     由于上述原因会影响发动机的燃烧质量,造成汽车尾气排放恶化,而且排放中有害物的增加往往是成倍、十几倍甚至几十倍的,而实施I/M制度,对车辆定期进行排放检测和相关部位的维护、调整,可将上述绝大多数问题加以解决,使在用车恢复到接近新车的排放水平。
    2、I/M制度的着眼点是使在用车达到自身的最佳尾气排放净化水平。
  I/M制度并不强求在用车上安装新型净化装置,而是对排放净化系统故障检测与排除,是减少机动车尾气排放和蒸发排放的关键所在。
三、执行严格的I/M制度是治理在用车排放最有效的途径
(一)汽车排放治理的发展过程
回顾汽车排放治理的过程,是一种高科技的系统工程,企图采用一种简单的所谓净化装置去治理在用车的排放是不现实的,甚至是劳民伤财的。
   1、汽车排放的来源及控制
众所周知,汽车排放的污染源有三大部分:
a.发动机曲轴箱排放;
b.燃油箱的燃油蒸发排放;
c、汽车尾气排放。
汽车发展至今,曲轴箱排放通常是采用曲轴箱强制通风装置,即通常所说的PCV阀来解决;而汽车尾气排放则采用闭环电子控制燃油喷射发动机加三效催化系统来治理,同时采用废气再循环(EGR来减少NOx)的排放。
对在用汽油车而言,必须保证这三大排放治理系统正常工作,才能使在用车的整体排放水平达标。
   2、汽车有害排放物质的成因
汽车尾气中有害排放物的生成机理复杂,必须用高科技的手段,包括使用高质量的燃油和润滑油,才能使整体排放水平达到要求。
a.汽油车尾气排放中CO的生成原因主要有:缺氧(a<1);CO2,和H2O的高温离解反应;在内燃机燃烧过程中,化学动力学浓度冻结现象对CO消失的反应限制;
b、汽油车尾气排放中HC的生成原因有缸壁的激冷效应和缝隙效应;燃料不完全燃烧;进排气扫气过程中燃料的逃逸作用;
c、汽油车尾气排放中NOx的生成原因主要是高温下空气中的N2和02化学反应的结果;
d、柴油车尾气排放中,除有少量CO和HC外,有大量的NOx和炭烟,其生成机理更为复杂,在此不多论述。
由上述可见,要使汽车排放中有害成分以及炭烟大量减少,是一个非常复杂的课题。
3、汽车尾气排放中有害成分控制的发展过程
a.汽油车尾气治理的发展概述
在闭环电子控制燃油喷射加三效催化系统出现以前,为达到日益严格的排放限制,首先从机械上,大力提高加工精度和采用优良的材料及结构设计,把内燃机的曲轴箱窜气减少到最小,同时开发新的低污染燃烧系统,改进化油器,采用电子点火系统等。在初期还出现过减小最大输出功率,降低压缩比和推迟点火时间等暂时措施。同时还出现过许多净化装置如磁化装置、补气装置、高能点火装置等等,但由于都无法满足日益严格的排放限制,尤其是对NOx的更严格限制,未能广泛使用。
随着欧洲I号标准的出台,以及世界各国跟着美国加州排放标准,逐步加大对尾气排放的限制,目前只有采用高科技的闭环电子控制燃油喷射加三效催化系统才能满足要求。近来日本又出现汽油缸内直接喷射技术,使尾气排放控制达到了更高的水平。
b.柴油机尾气中NOx及炭烟的控制
从某种意义上讲柴油机尾气中NOx及炭烟的控制难度更大,通常的措施包括:保证精密的加工精度以保证柴油机良好的压缩压力;设计优良的燃烧系统;采用超高压、小孔径的喷油器;采用高水平的喷油泵;采用增压及中冷技术;采用电控燃油喷射系统对供油量及喷油时刻进行精确控制等。
由于采用了上述近代高科技技术,使目前的汽、柴油汽车的曲轴箱排放及燃油箱蒸发排放得到有效的控制,尾气排放控制也达到了相当高的水平,从此可以看出,要治理汽车尾气排放,用一种简单的净化装置,显然是不现实的。
四、国外的I/M制度     国外的I/M制度完全是在用车排放污染控制的检测和维护制度,它是针对在用车燃油蒸发排放控制系统、曲轴箱排放控制系统以及尾气排放控制系统工作是否正常,排放是否超标进行检测(I站),然后根据检测结果,不合格的车辆进入维修站(M站)进行维修,再进入检测站(I站)复测,合格后方可上路行使。 (一)国外I/M制度检测与维护规范         国外是根据车辆的新旧、车辆的排污状况确定其检测,新车上牌后两年内不进行I/M 检测,然后根据车辆使用年限决定每年检测的次数。检测内容包括燃油蒸发排放、曲轴箱通风系统及尾气排放。检测上述系统的各技术参数(1998年后生产的车辆具有OBD检测与排放有关的参数),确定上述三个系统工作是否正常,不正常是由什么原因造成的,根据检测结果确定车辆进入M站维修,最后回到I站复测排放是否达标,全部达标后方可上路行使。
(二)美、加I/M制度
在国外,I/M制度(汽车维修与检查制度)已是成熟的制度,许多发达国家都在依靠执行严格的I/M制度来控制在用汽车尾气排放污染,并取得了良好的效果。
   1、美国的I/M制度
尽管美国环保局在1992年才以立法形式确立I/M制度为治理轻型车排放超标的法规,但I/M制度事实上却在立法的15年前(至少在1976年)己经开始实施,只不过各地执行I/M制度的形式和目的各有不同而未能统一化,因而效果也不同,有的地方对I/M制度非常不重视。因此,美国环保局才在1992年要求加大力度,采取集中检测方法,由专门进行排放检测的检测站来检测,并对I/M制度进行立法,即1992年11月5日公布的《(美国高级I/M制度检测工艺排放指标限值、质量控制和仪器设备标准(IM240) 》。
此标准提出的I/M 240方法体现了目前该领域最先进的测试技术。文件中测试程序和相关设备是以文字和公式方式阐述的,对检测设备方面末作明确规定。在此文件中,列出了较为宽松的检测维护企业的开办标准,作为高级I/M制度前两年使用,主要考虑汽车维修企业对不合格车辆的稳态测试能力。IM240中标准工艺包括:在用车测试、附加遥感装置及加强型车载诊断系统(OBD)检测等;辅助规定中有旧车报废制度,建立更多的检视机构等;法规中供选择的项目有检测方法与形式等,例如检测任务特别繁重的地区,可采用分散执行I/M制度的检测项目、程序和形式或混合型检测与维护共存形式,还可以把几个测试点组合起来,形成一个完整的I/M 240检测系统。
文件规定在检测与维护末作规划和授权的地方,有关机构的权限主要是防止排放净化系统损坏,组织教育公众的活动,针对公众与汽车服务及维修有关的企业,增强他们对I/M 制度的了解和认识,宣传定期维护对车主是十分有利的,反之由于维护不及时或质量低劣,甚至不进行维护,造成车辆排放净化系统损坏、性能恶化,将对环境造成极为不利的影响。
2、加拿大的I/M制度
加拿大的I/M制度与美国大致类似,其立法内容包括标准项目必须不折不扣地执行,并在执行后进行严格检测,不合格要进行维修,维修操作时要求成本低、对车辆运行业务干扰最小,使I/M制度能最大降低机动车排放。
    为保证I/M制度的车辆检测,加拿大政府在I/M制度立法中明确规定要求执行I/M制度的地区全部车辆都要检测,然后发给合格车辆运行许可证。立法还包括具有法律效力的处罚。         a.制止损坏的立法         将拆除排放控制系统及部件的行为,拆去有关铅封又自行重封的行为和对排放净化系统不利和损坏的任何行为都视为非法。         b.替代燃料问题         改换了燃料的车辆应当保持原有的一切排放控制装置和系统,还应当满足尾气排放指标达到与使用汽油时至少相同。         c.汽车配件市场零部件选用问题         管理部门应当允许车主安装由汽车配件市场销售的催化转换器等排放净化产品,但这些产品必须经过环保和有关部门的鉴定和认可,产品上应有鉴定标签,但应当优先选用原装的原厂产品。
d.在原车上加装净化、节油器附加装置的政策
管理部门不允许推荐什么净化、节油产品,但应当通过立法来限制那些无效果的产品,以避免产生司法官司问题。
五、我国的I/M制度.
(一)我国现行的维护制度
我国现行的在用车维护与检测制度从中华人民共和国交通行业标准JT/T201-95《汽车维护工艺规范》来看,仍然是沿用以前的规范目的,即"定期检测、强制维护、视情修理"的原则,以维护在用车的行使安全性、经济性、动力性、寿命和可靠性为主要目的。至于尾气排放仅在《二级维护竣工检验和技术要求》中的"其他"一栏中提出汽车尾气排放检测及技术要求,而整个维护工艺中完全没有考虑如何保证尾气排放达标的问题,这与我国汽车工业发展的阶段性有关。
最近交通部根据我国对在用车尾气排放控制力度大大加强以及车辆技术的发展,拟订出台《汽车维护、检测、诊断技术规范》(征求意见稿),该技术规范的7.3汽车二级维护前检测项目及技术要求中的7.3.3.16规定了尾气排放内容,并规定排放物浓度须满足有关国家标准要求。在二级维护附加作业项目中,即检测不合格项目的补充作业,规定在尾气排放不合格时应附加检修点火系和供油系,检查三效催化转化器,检查EGR阀等作业项目。该技术规范二级维护基本作业中规定了燃油蒸发控制系统、曲轴箱通风系统、三效催化转化器、电子控制系统等作为必须进行的维护项目,并规定了技术要求。显然,上述技术规范己经考虑到把在用车维护检测与在用车排放控制结合起来。
但是从体制上讲,上述技术规范仍然是在用车行使安全性、动力性、经济性、可靠性和寿命为主体,同时考虑了在用车排放控制,而不是专门以在用车排放控制为唯一目的而制定的在用车检测和维护的技术规范。因此它所规定的日常维护、一级维护和二级维护周期也与排放控制检测维护周期不同,维护项目比I/M制度的项目要多的多。
(二)我国的维护制度
如上所述,我国是根据汽车的安全性、动力性、经济性、可靠性和寿命来强制维护检测的,因此它的维护周期不一定与排放控制要求相吻合,同时维护和检测的内容比I/M制度广泛得多,但是其中很多内容与控制汽车污染的维护内容是一致的,例如:点火系统维护、燃油系统维护、配气系统维护、气缸压缩压力的要求、发动机功率的检测以及拟订出台的新技术规范中对电控系统的三效催化转化装置、EGR和PCV阀的检测,燃油蒸发控制系统的检测等。
发表于 2005-7-25 14:37:04 | 显示全部楼层
近交通部根据我国对在用车尾气排放控制力度大大加强以及车辆技术的发展,拟订出台《汽车维护、检测、诊断技术规范》(征求意见稿),该技术规范的7.3汽车二级维护前检测项目及技术要求中的7.3.3.16规定了尾气排放内容,并规定排放物浓度须满足有关国家标准要求。在二级维护附加作业项目中,即检测不合格项目的补充作业,规定在尾气排放不合格时应附加检修点火系和供油系,检查三效催化转化器,检查EGR阀等作业项目。该技术规范二级维护基本作业中规定了燃油蒸发控制系统、曲轴箱通风系统、三效催化转化器、电子控制系统等作为必须进行的维护项目,并规定了技术要求。显然,上述技术规范己经考虑到把在用车维护检测与在用车排放控制结合起来。
这好象不怎么好理解
发表于 2005-8-23 14:41:37 | 显示全部楼层
多谢介绍啊!!
发表于 2005-10-5 20:49:29 | 显示全部楼层
ding
发表于 2005-12-30 00:03:59 | 显示全部楼层
虽然我不大明白,但我会全看完的。
发表于 2006-3-17 13:56:35 | 显示全部楼层
辛苦哦!!!
发表于 2006-4-28 22:19:53 | 显示全部楼层
dddddddddddddddd
发表于 2006-5-5 17:29:35 | 显示全部楼层
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发表于 2007-3-31 22:45:11 | 显示全部楼层
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发表于 2007-4-5 10:51:02 | 显示全部楼层

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请联系:袁文博 13552566985
电话:010-87670039  传真:010-87614798
发表于 2007-4-29 22:25:07 | 显示全部楼层
多谢楼主了啊
发表于 2007-5-28 00:35:41 | 显示全部楼层

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发表于 2007-5-30 20:34:56 | 显示全部楼层
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发表于 2007-7-19 13:39:48 | 显示全部楼层
发表于 2007-8-22 16:54:17 | 显示全部楼层
这么多,得慢慢看来。。。。。。。。。。。。
发表于 2007-9-3 23:41:49 | 显示全部楼层
I/M制度是今后汽车排放污染治理的发展趋势
发表于 2007-9-6 15:39:05 | 显示全部楼层

注重内涵,提升质量,加强论坛建设

汽车论坛内容丰富,资料详实,版主提供的很多资料都有很好的学习价值,我本人多年关注该论坛的发展,目前看起来一些朋友参与的积极性不高,各板块的建设较为滞后,有必要呼吁各位同仁,共同关注,积极参与,建设好这样一个专业园地!祝各位工作顺义,生活愉快!
发表于 2007-9-8 19:41:59 | 显示全部楼层
先发了再看看!!~~~~
发表于 2007-12-22 16:08:29 | 显示全部楼层
很全面,谢谢分享.
发表于 2007-12-23 12:55:31 | 显示全部楼层
很详细啊.
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