我以快乐为主

现代的都市生活是很讲究休闲和谐的，如果您是城市里的有车一族，那您似乎应在自己的车库里增加一辆开迪，它会使您的生活更加富有情趣。上周，本人驾驶着开迪到郊外出游了一圈，车程达1000多公里，一路上，开迪的表现可圈可点，自如顺畅的操控更是在长途的路上给驾者信心和支持。

对于越来越细分的中国汽车市场来说，开迪的出现并不奇怪，这个有着MPV血统的高顶多功能轿车，所带来的更多是来自于外形上的冲击。虽然其内在的品质也确实拥有独特的优势。下面，我们就拆开来看一看，到底优在哪里。
　　不难发现，一汽—大众的Caddy和上海大众的Touran是那么的相似，A柱之前的部分几乎完全一样，换句话说，它们长了一张同样的脸！它们共同诞生于德国大众最新的PQ35平台，或许您已经清楚地知道，在这个平台上还诞生了最新款的奥迪A3和高尔夫，那么就不难理解，把Caddy称作为轿车的依据，也就可以相信Caddy是一款很优秀的高顶多功能轿车。
侧面形象则给人截然相反的印象。途安的车顶是一条优美而时尚的弧线，通过车顶行李架的衬托洋溢着都市情调；开迪加高的车顶则几乎完全平直，投射出中档商务MPV的典型风格。与途安的轿车式四门设计相比，开迪后座的两侧车门采用了更加强调实用的滑轨式设计，即使在车身两侧有障碍物的情况下，侧门也能沿滑轨后移顺利打开，700mm的开闭保证了乘员与货物的上下。

[ Last edited by 我以快乐为主 on 2005-6-15 at 10:41 ]

我以快乐为主

坐进驾驶席，开迪的内饰布设与途安如出一辙，控制台基选用了质地细腻的黑色塑料，四个蓝色背光仪表呈对称式排列，仪表盘中央则是一个小巧的红色背光液晶屏，显示里程等行车信息；中控台则简约到了极致，浑圆的空调出风口下依次排列着空调控制区和音响控制区，所有旋钮都带有红色背光，灯光旋钮依照大众的传统布设在左侧出风口下，后视镜与前电动窗按钮则排列在车门内侧与肘垫上。专为多功能车型调高的底盘和驾驶员座椅使得开迪的驾控视野有些SUV的味道。两个宽幅后视镜的尺寸也是大众车系中屈指可数的，而且左右后视镜的大小规格并不相同，驾驶员一侧的后视镜宽度很大，而副驾一侧的则是长度很大宽度很小。这样的设计能够充分保证驾驶员一侧有足够的视野掌控左侧的后车情况，同时能够通过缩小副驾一侧后方视野的方法来提醒司机对右侧空间的注意，在国外，这样的设计是为了避免司机从右侧并线。另外，开迪(Caddy)1.6L手动豪华型装配的定速巡航系统也设计得十分简洁方便。左手的巡航开关和加减速按钮操作很流畅。只要一点刹车，巡航就会自动接触，而再次按下巡航手柄上的加速按钮后巡航就会恢复。

我以快乐为主

和其他同轴距的轿车相比，开迪的乘坐空间和承载能力绝对高出一筹，甚至连其兄弟途安也要甘拜下风。开迪车长4405mm，宽1802mm，高1833mm，轴距2682mm，在尺寸上全面超越了途安，特别是车宽和车高方面，更有明显优势。
     由于采用了与依维柯近似的高顶式设计，开迪车厢内1.22米的有效高度令轿车望尘莫及，驾驶者头部没有丝毫压迫感。
     开迪的最大载重量达到700kg，这样一个骇人的数据当然不是为了7个100kg的大胖子准备的。乘员满载情况下行李箱容积达到了626L，比一般的中档三厢轿车高出50%左右，而且空间是近乎于立方体的规整形状；如果将第二排座椅前移竖起，车厢内可形成超过2300L的巨大空间，可以运送带包装盒的大型冰箱或洗衣机；选装第三排座椅后，车厢内可以满载7名乘员，极适合4-2-1的当代中国家庭结构。
       车厢内的小置物空间也非常丰富。除了四个车门的内侧置物槽外，驾驶台正中有一个带盖的证件盒，前排座椅下方设计有两个储物盒，副驾驶前方有一个宽大的手套箱，挡把前后也分别设计了储物槽与储物扶手箱。后排两侧车顶装备了储物网兜，前排座椅头顶也设计了很深的储物格，可惜没有加装尼龙护网，只能塞些报纸抹布——否则一旦被后车追尾，硬质杂物飞落可能威胁后座乘客安全。

我以快乐为主

开迪车尾箱内净高度达1240mm，加上上掀式尾门宽度达到1257mm，容积最大可达2305L，最大装载量是750kg，绝对可以当成小型货车来用。特别值得一提的是，开迪的尾门开启高度达到2米，就算1米9高的大个子也可以站直了装卸货物，而为了方便女士或个子不高的乘客关尾门，又特别在尾门上安装了一条关门拉带，就算个子只有1米5，关尾门也豪不费劲，由此细节也可看出开迪设计时注重人性化的一面。

我以快乐为主

基因特色

    有关开迪的准确身份至今仍是一个引发热烈讨论的话题。一汽大众宣称开迪是一款多功能轿车，这从发改委公告中开迪以FV7165和FV7205的轿车7字头编号亮相即可看出。多功能轿车又被人称为“MPS”，是在轿车的基础上发展而成的多功能车，它既具有多功能车的大空间和多功能，又具有轿车的舒适性和操控性；加高的车顶设计使得开迪开创了国内一个独一无二的细分市场：高顶多功能轿车MPS+.相对于一般的MPS，MPS+能够提供更佳的头部与行李空间。
    如果仅从外形判断，开迪更容易被当作依维柯之类的商务客车的缩小版；从5～7人的乘员人数和15～17万元的价格区间分析，开迪似乎是毕加索、普力马之类家用MPS的竞争对手；如果考虑到开迪的最大载物空间高达2300L的因素，开迪可以被看作比上汽赛宝高了一个档次的厢式货车；而如果再剖析一下开迪的身世与血统，开迪又像是高尔夫A5等新一代家用轿车的加高版本……

国内“最安全的多功能轿车”

开迪本质是辆轿车化多功能车，你不可能从其他任何一辆车上找出这么多安全措施：制动系统采用了前通风盘式，后盘式制动系统，除了带EBV功能的ABS系统外，还可选装ESP系统，同时还装备与TCS系统功能相近的MASR系统（发动机驱动防滑控制系统），大大减少了车轮打滑的几率，提高了行驶稳定性。
无论是五座车还是七座车，开迪所有座椅都安装有三点式安全带，有效避免了两点式安全带在事故时造成脊柱骨折的危险。
大众车的制动性能本来就领先，开迪的制动响应相当迅速，完全达到同级大众轿车水准。

试车小语

同样作为大众的多功能轿车，开迪和途安还是各有侧重的。相对来说，途安更像一辆小型MPV，为每一位乘客都提供良好的乘坐感觉；而开迪更突出的是其过人的承载能力，在德国将其定位为紧凑型VAN是非常恰当的。《汽车之友》卫东说：如果用“工作+生活”理念来衡量，那开迪缺少工作环境和配置，但以应用价值为主的生活配置却很丰富。开迪表达了一种现代的生活方式，它也许会影响到汽车的传统。

[ Last edited by 我以快乐为主 on 2005-6-15 at 10:42 ]