金利行

大家好！！！
   本人是一名专业从事自动变速维修工作，对自动变速箱的维修自以为还是有些经验的，特在此设立一个自动变速箱技术讨论区。大家讨论研究.共同进步。 谢谢！！
  那位朋友在工作中遇到有价值的维修经验或是遇到技术难题都可以在这里写出来，让大家一起分享.一起讨论研究共同进步。
  *注：描述故障要说明故障现象.发生时间.故障特点.故障车型年款

金利行

人们已经很熟悉手动挡变速器的使用方法，也清楚地知道最佳的换挡时机，用起来比较得心应手。但是对于自动挡的汽车，人们往往不太会用。在自动挡汽车使用中，有相当一批车主对自动变速器的认识不足，沿用手动挡的操作方法，导致车辆受损、乘员人身受到威胁，甚至由此埋下事故隐患，或造成车辆性能下降、寿命缩短。下面列举了一些汽车自动变速器使用中常见的错误，希望有助于广大车主走出使用误区。  


   


　　误区1 自动变速器车辆长时间停车时，换挡杆仍挂在D挡

　　装备自动变速器的车辆在等待通过信号或堵车时，一些驾驶员常将换挡杆保持在D挡，同时踩下制动踏板，若时间很短，这样做是允许的。但若停车时间长最好换入N挡(空挡)，并拉紧驻车制动。因为换挡杆在D挡时，自动变速器汽车一般有微弱的前移，若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这种前移，使得变速器油温升高，油液容易变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下更为不利。

　　误区2 自动变速器车辆高速行驶或下坡时，把换挡杆拨在N挡位滑行

　　有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时，将换挡杆拨到N挡滑行，这很可能烧坏变速器。因为此时变速器输出轴转速很高，而发动机怠速运转，变速器油泵供油不足，润滑状况恶化，而且对变速器内部的多片离合器来说，虽然动力已经切断，但其被动片在车轮带动下高速运转，发动机驱动的主动片转速很低，两者间隙又很小，容易引起共振和打滑现象，产生不良后果。当下长坡确需滑行时，可将换挡杆保持在D挡滑行，但不可使发动机熄火。

　　误区3 在自动变速器P或N以外挡位起动发动机

　　有些驾驶员在P或N以外挡位起动发动机，虽然发动机不能运转(因为连锁机构保护，只能在P和N挡才能起动)，但有可能烧坏变速器的空挡起动开关。因为自动变速器上装有空挡启动开关。使得变速器只能在P或N挡才能起动发动机，避免在其他挡位误起动时使汽车立刻起步往前窜。因此，起动发动机前一定要确认换挡杆是否在P或N挡。

　　误区4 装备自动变速器或三元催化转换器的汽车用推动车辆法来起动发动机

　　装备自动变速器和三元催化转换器的汽车因蓄电池缺电不能起动，而采用人推或其他车辆拖动的方法起动，这是非常错误的。因为，采用上述方法是不能把动力传递到发动机上，反而会损坏三元催化转换器。

　　误区5 自动变速器车辆坡道停车时不使用驻车制动

　　装有自动变速器的汽车在坡上停车时，有些驾驶员只是使用P挡，而不使用驻车制动，这样做极容易引发事故。因为虽然装有自动变速器的汽车在P挡位设有的停车锁止机构一般是很少失效的，但一旦失效就会造成意外事故。因此，在坡道停车时，还是应该使用驻车制动器。

　　误区6 自动变速器汽车只要D挡起步，一直加大油门就可以换到高速挡

　　有些驾驶员认为只要D挡起步，一直加大油门就可以换到高速挡，殊不知这种做法是错误的。因为换挡操作应是“收油门提前升挡，踩油门提前降挡”。也就是在D挡起步后，保持节气门开度5%，加速到40km／h，快松油门，能提高到一个挡位，再加速到75km／h，松油门又能提高一个挡位。降低时按行车车速，稍踩油门，即回到低挡。但必须注意，油门不能踩到底。否则，会强行挂入低速挡，可能造成变速器损坏。

　　总之，自动变速器汽车相对于手动变速器汽车而言，省去了离合器踏板，不必频繁地踩踏板，使汽车驾驶变得简单、轻松。但若操作不当，会人为地增加自动变速器的故障发生率，降低其使用寿命。正确使用自动变速器，不仅可以避免或减少故障的发生，还会降低油耗，减少污染。

金利行

车     型：S320配置ME一SFI引擎控制系统。

    故障现象：变速器故障指示灯亮、入档冲击、加速困难且最高车速只能达到8Okm/h。

    故障诊断：很明显，由故障现象，可排除发动机故障，应是自动变速箱锁档问题，用OB-15解码器检测其自动变速箱故障码，发现故障码为010，011。

    010  供应电源电压不良

    011  供应电源电压不良/rpm信号感应器

    经检查，Base电脑的几个保险丝、电瓶电压及控制继电器皆正常（发动机能够正常工作，也能说明所检查项目应是正常的）。利用OB-15解码器清除故障码后，再进行路试，则一切恢复正常。

    分析说明：传统的BENZ波箱是采用液压控制其自动换档，而对于95年以后的BENZ来讲.基本上都是采用五速电子控制自动波箱，相应的换档控制、主油压控制、锁止离合器都是由电脑通过电磁阀来控制的。一旦控制电脑检测到有错误的信号或不良信号，则电脑自动断开换挡电磁阀以保护自动波箱，从而造成波箱锁死在三档现象。

    由于五速电子控制自动波箱，故障码输出是数位式信号（38pin 诊断座的第10脚），所以采用传统的LED灯方法已不能够检测，而必须使用BENZ原厂仪器，或OB-15，OB-91解码器，才能完成故障码的读取与消除。

    BENZ发生上述故障的原因，应是车主或其他维修人员检修发动机时，在KEY-ON状态下，曾拆下过Base电脑，或一些相关的继电器、保险丝，而没有做好善后处理，所以引起该故障。

金利行

多谢大家的支持，希望大家共同进步！！

只要有问题，我们就可以沟通！！

金利行

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mybbg

你好,请在广州那里上班的,我也是从事自动波的,有兴趣交流一下吧!

yangyang

华虎

passatB5的5挡自动箱在行驶中2档上3档时有撞击声,期盼大哥解答

hongang

你好！哥们有时间一定和你好好交流交流．再见！

xywxzy

我现有一台4HP14全液控的波箱,你那有资料吗?我有几个问题问你1)5片摩擦片的前进档离合器间隙为0.65MM间隙会小了吗?(2)调速器的进出油口用0.25MPA的空气吹有漏气正常吗?(3)离合器的间隙能用这公式计算吗:间隙=摩擦片数*0.3MM


  这个波箱因烧了行星齿轮不能行走而大修,修后入前进档冲击大,跑起来感觉车子动力性差一点,但好像问题不大,升降档都正常,就是升档比修之前晚了一点点.用了半个月后感觉明显波箱有严重打滑现像.拆下油路板后用0.25MPA的空气吹各离合器制动器油路,发现前进档离合器漏气严重(当时装配间隙为0.65MM),同泵轮相连的3档4档离合器也有一点漏气(装配间隙为0.4MM).解体后发现除这两组离合器有打滑外还有波箱最后面的那一组(应是倒档1档制动器)也有打滑(当时装配间隙为2.45MM),我自己感觉好像这二组离合器间隙太小了,而另一组制动器间隙太大了,你认为是吗?
    对这款波箱要怎样修或要注意什么呀?


     希望你能给我解答或给我一些维修上的建议,谢谢!

zhuyan

悍马H2变速箱烧自动带是怎么回是

老竹369

你好！我这里有一辆日本产的奥迪车，是自动变速箱，在D档前进时没有任何毛病，调头换倒车档时，车的变速箱会有很明显的抖动，请教这是什么原因？

houlin

９５款的三星道奇该故障，时有时没有，有时在正常行驶的情况下，感觉车身抖一下车速明显下来，加速上不去，加到１００玛时，发动机的声音很响，故障灯不亮．现在该故障越来越明显，频率也越来越高了，请问我在没有检查仪器的情况下，有什么好办法吗？是不是所在３档了？

CAFERY

可以进行失速试验的方法来检查有没有冲击

boyi69

三星捷龙A604变速箱,行驶当中,忽然自动降速,之后变速箱再也升不了挡,靠边停车,熄火,5分钟后启动,走车又一切正常,用电脑检测,无故障码,该检查的都检查了,始终没找到毛病;在这里请教了,谢谢!!!

piaolucky

VOLVO  S80   
   　波箱是５５－５０　 热车有时挂挡不走车　走车后又一切正常,用电脑检测,无故障码,该检查的都检查了,在这里请教了,谢谢

5212088

求救！！！！！
我从朋友那里买来一款94年老款NISSAN蓝鸟，型号好象是U12。
买来后没几天就出现二档打滑现象，但没怎么在意，后来换了齿轮油，结果没两天，二档打滑越来越严重，现在只要一升二档就开始打滑，根本就升不上去更高的档了，但是其余的P，N，R和1，2档都正常，请问这是怎么回事呢？
我去问过汽修厂的人，他们说是变速箱坏了，我不相信他们说的话，所以请教各位大哥！！
现在只能用D档下面的二档，速度才40多，唉。。。该怎么办啊？到底是哪出了问题啊？？？

感兴趣

你们好 !我想问下,凌志自动波故障灯亮有几种方法排除呢?是不是那些感应不行还是 还有什么的

金利行

你得要，读出凌志的波箱故障码，之后才解决方案的！！

金利行

我好久没有上网，没有及时回复，请谅解！！
   

   QQ:277820131