汽车发电机调节器的发展
随着汽车交流发电机的广泛使用，在发电机中起输出电压调节作用的调节器也得到不断发展，尤其是电子电压调节器，因为它与机械式电压调节器相比具有体积更小、调节更精确、性能更可靠的特点，所以几乎在所有车用发电机中得到了使用，基本取代了机械式调节器。本文以摩托罗拉的电子电压调节器为例，对汽车的发电机调节器的发展进行了介绍。
作为发电机的电输出管理器件，电子调节器最主要的功能就是在整个工作温度范围内（一般为-40～90℃），通过采样交流发电机的输出电压，经内部逻辑电路的判断结果来控制转子绕组的电流，继而调节磁场强度来控制发电机的输出，以防止蓄电池的过充电。
所谓的多功能电子电压调节器就是在此基础上，增加了远端电压采样、电位警示及自动保护等功能，以方便驾驶和维修人员对发电机状态进行更好的监控，也提高了发电机的可靠性。
几大汽车电机制造商，如博世、电装、德尔福、法雷奥和摩托罗拉等都根据自己对交流发电机的工作方式、环境的理解，以及各自的制造水平，分别推出了各具特色的电子电压调节器，并结合同时代汽车技术的发展不断改进，演变出新的型号。
摩托罗拉较早推出的调节器限于当时的制造工艺水平和设计思路，把除磁场功率管外的模块集成在一块厚膜电路板上，称为厚膜型调节器。
后来，随着集成电路技术的发展和批量生产的需要，摩托罗拉又推出了集成度更高的单片电路，具有与厚膜型调节器相同的功能。
厚膜型调节器和单片型调节器的应用电气原理图是一样的。
对应于上面两种调节器，摩托罗拉又推出了厚膜和单片的多功能电子调节器。
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