1、发动机分别怠速、低负荷、中高负荷三种工况下，吸气冲程吸入的空气量是否相同？
为简化分析，我们下面讨论最简单的进气装置，不含惯性进气和增压进气
发动机活塞下行时候，进气门打开，气流在真空负压的作用下开始加速流入气缸(气缸内的压力减小，气缸外的压力为大气压，缸外的压力比缸内的压力大)，气流的速度由0开始增加(最大只能达到音速)，一直到活塞开始上行，假设此时进气门关闭(通常进气门会滞后关闭)，此时进气过程结束。我们可以想象一下，由于气体具有惯性，当它由静止开始加速流入气缸，需要一段加速时间，假定气流速度都没有达到音速(进气的极限速度)，缸内的压力仍低于缸外的压力(大气压)，发动机转速高时加速时间短，发动机转速低时加速时间长，似乎加速时间长的进气量要大些，但是两种转速情况下的进气加速度不一样(转速高时平均进气加速度要高)，很难判断是那种工况下的总进气量更大些。
再者现代发动机为了追求性能，大多使用了惯性进气技术(进气门滞后关闭的一段时间内，排气门仍未关闭，此时所进入的混合气将有一部分流入排气管，排气消声器内部由于排气压力变化而产生压力波，压力波在谐振腔内来回反射，波峰所到之处压力增加，进入消声器的混合气在反射的压力波作用下，被重新反灌入燃烧室，灌完之后排气门关闭，混合气就留在燃烧室了)和涡轮增压技术，显然这两种技术都能增加总进气量，但这两种辅助进气技术只在某些转速范围段才能发挥作用。
因此很难说那种转速范围段进气量最多。
2、如果吸入的空气量不相同，肯定是低负荷工况下吸入的空气量少、高负荷工况下吸入的空气量多，那么经压缩后，低负荷工况下气缸压力小，如何保证能够被点燃？
我们平常说的气缸压力是否指节气门全开大负荷时的气缸压力？
气缸压力通常是指在节气门全开，怠速负荷是缸内的压力(实际测量的时候并不起动发动机，节气门全开，将火花塞拆掉，将缸压表的压头压在火花塞安装座上，使用电瓶驱动起动电机，模拟点火，缸压表上的示值就是气缸压力)
3、如果吸入的空气量相同，那么经压缩后各工况气缸压力肯定相同，做功的能量也相同，那么转速应趋于一致，这显然又是错误的。
做功的能力相同，但是能量输出的速度不一样(功率不同)，负荷不一样，输出的扭矩也不同
可以从下面的公式看出来能量、功率、转速、扭矩的关系
Q=P.t(Q 能量 P 功率 t 时间)
P=w.M(P 功率 w 转速 M 扭矩)
