毛毛

音响：学名为Hi-Fi Stereo 其正当功能是重播音乐。

Hi-Fi：定义是高传真、重播声音的功能，、且传递的传误越低，功能越好。
音乐：若说音乐是美学，不如说是一种生活形式更贴切；若说是艺术，但它更像是科学。它存在于人们生活中的每一时刻及地点，属人文科学的一种。
音乐借由空气传达，不拘任何时间、地点、语言、文字、色彩等形式，即可音响聆听者的情绪感受及环境气氛。日常生活中，电视上连续剧的主题曲，配乐、广告配乐（多为古典乐），来自收音机晨、电影中、逛街商店播放热闹的流行音乐及餐厅常播放的轻音乐，可以说音乐最贴近生活艺术。
音乐的结构：
音乐的构成（基本要素）比起其它的艺术，应该算是最具规矩、严谨，或可说是科学吧。
音阶：音乐由音符（7个音符，好像还没发明第8个）构成不同音阶（即高低音），越高音阶会使聆听者感到明亮、清晰，但声音较薄，有时会刺耳；低音阶则沉稳，厚实，相同的也容易有浑浊的现象。
节拍（即速度）：快板会有热闹、轻快感，慢板则是缓和、安定的效果。
和弦：由音符构成无数变化的旋律。
音色：即不同乐器声音特色和弦飘逸、管乐的嘹亮、键盘乐器的轻脆等。
音响与交响乐性
以欣赏聆听音乐角度来看音响器材，音响性是等于音乐性的。
音质：声音与音乐本身就很抽象了，再加上坊间一般有着过度华丽和耸动的形容词，导致我们对音响与音乐的认知茫茫。音质其实就是声音的质感。  
音色：就是声的特色。
动态：在极低与极大的音量中，其频率响应皆很平坦，其失真度在测试规格内。所以器材（扩大器及音源）测试标准若以20HZ-20KHZ为规范的一定比以1KHZ试来得贵，也更需要。因为在古典音乐中的协奏曲、交响乐、歌剧中会有独奏或独唱的曲段与全部乐器合奏之情况。故不能在独奏时，对其演奏细微间的抑扬顿挫交代不清，一合奏（音量大）又吵得要死，所以音响的动态是符合音乐动态的——如卡拉扬称之为动态处理大师。一般的室内乐及流行音乐是较难感受的。
爆棚与暂态：音乐的爆棚指瞬间产生大音量且频率变化极大又充满力道，通常以低频的转变较为明显。一般而言，还是以歌剧、交响乐、协奏乐与大部份测试音响的发烧片会有这种结构。通常我们都主角有着凶猛力道、快速、大音量的低频效果谓之爆棚，这是错误认知，床头音响的低音量感就足够让邻居捉狂报警了。
解析力：就是所有音响（Hi-Fi）最基本重要的要素。无论你喜欢何种类型的音乐，谁不希望自己的音响系统可以听到所有的录音细节而没有任何的遣漏？
构成解析力的要至少来自失真率低、频宽越宽好（超高音20KHZ以上人耳虽听不到，但它会影响到中频泛音的细节及音场高度），且响应要够平坦。
功率、电流在驱动喇叭上一定要够充实速度够快（暂态要好）、声音的密度要佳等，才会有好的解析力。
定位、音场、层次、比例：
这些无关乎音乐的艺术、美感意义，或声音本身的音质、音色之美。它们是另一类型的空间美感。
一般只要上述说明的音响性能不要太差，其余的因素全不自录音本身、音响器材、空间的共鸣关系。
如一般的录音都是分段录的（在一个小小空间内），录音师再把弹琴、打鼓、唱歌的声音混在一起，请问哪来定位感呢？再者，聆听音响的空间就这么12坪，你的音场怎么营造成国家音乐听那么大呢？
透明感：
这可以说是上述各种音响效果总合与完美的呈现，大意指如临现场。你可以感受到演奏者及歌者就在眼前，舞台的形状也很清楚，可说是发烧者的终极目标。

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何谓汽车隔音？


    汽车因车身皆为钢板架构组装或它种材质组装成一密闭家间及车厢，而每一种车种又因原厂设计理念之不同，如引擎之设计、避震系统、进排气方式、车门、车体之紧密度等，或静止、或不同路面行进状态下产生不等腰三角形值之噪音，经钢板、车体之共振共鸣、声音放大、过大之噪音令人不舒服，或耳鸣、或容易疲劳、或干扰到原本悦耳的音响效果等，因此即须作汽车之隔音处理。所以以原厂设计组装条件，加上各种消震、隔音吸音材料，将车厢内之不必要的环境噪音，排除到最小状态，即为汽车隔音。

汽车隔音之原理：


噪音种类主要可分为
    1、 引擎噪音
    2、 排气管声浪
    3、 输胎与路面之摩擦声
    4、 底盘因路面所产生之震动共鸣声
    5、 车外穿透入车厢内之外在环境噪音（如机车或公车会车时）
    6、 风切声
    7、 车厢内组件，因间隙或老化、挤压摩擦声
    8、 车子底盘零件因损毁、老化所产生之异音


    汽车隔音即针对这多种噪音，施加各种材料来作一加强改善措施，除第8种是因零件损坏须更换外，其余它种噪音以不破坏原厂之设计组装，而达到改善车厢内之环境噪音效果的工作方法，当然今天不秋任何一种改装，须绝对将安全因素考虑，排在前面，是故汽车隔音，所使用之材料皆须耐高温甚至防火，才符合工作需求。



汽车隔音之工作方法与顺序：
    1、 经顶高器（或手压顶高器）顶高车身，先以空压机作车底盘之清洁，以求得最佳之材料附着效果。
    2、 以防火填充泡剂，填充于两侧护巴内，及寻找梁柱之原厂预留排除防锈液之孔洞，注入发泡剂，至空洞处填满为止（此为消除车身之共鸣现象）。
    3、 降下车身，拆除后行李厢内之地毯及取出备胎喷上喷胶，再贴上阻泥钢板消震垫于后厢底板上，补满，再贴上PU棉（一分厚或三分厚），贴满后组回原样（此为后厢之消震，拆除后椅背两侧，可贴上3分PU棉，可降后轮胎噪声音）。
    4、 顶起车身，喷上第一层声音杀手。
     5、 拆除车门内饰板，于外门皮钢板内侧喷上喷胶（可避免消震垫脱落），再贴上钢板消震垫，后贴回内门板之防水布，再贴上1分PU棉，组装回门饰板。
    6、 再顶起车身，喷上第二层声音杀手，待声音杀手表面固化后，再喷上橡胶阻泥（此为车底盘消震完成，并可降低溅水声及碎石弹击声，或为隔音加强工作法时，则于声音杀手表面固化后，于4个轮弧叶子板上及前盘下喷上AB发泡剂，再喷上橡胶阻泥）。
    7、 引擎盖内表清洁涂上强力胶，再加贴波浪型防火PU棉，于火墙上可贴上3分PU棉与玻璃纤维棉之组合，再于车厢内之仪表台下，填补波浪型吸音海绵（此为降低引擎噪音）。
    8、 检视车门与车体之关门时，气密条之分布，勿破坏原厂设计之隔音条气密性，找出空隙，加贴上气密条（此为降低车外噪声音及风切声）。
    9、 若为强化型汽车隔音工作法，则只限日系车种，或国产车，或与车主达成共识，做法除上述方法及项目6之加强法，尚须拆除车内之座椅及地毯，除加贴消震垫于车厢底板上，还尽可能加铺波浪吸音海绵，再组装回原样，施工之耗时非一般，但即已将效果拉至最大值。

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分音器

    被动式分频网路（Crossover Network），国内习惯称为“分音器”，其设计受到相当多的变数与考量因素所影响，因而是一项很复杂的工作。

    被动式分音器“功能、用途”是介于扩大器与喇叭之间，由于单一喇叭无法达到“全频段响应”（全频段即是20HZ-20KHZ，为人耳听觉范围），因而利用喇叭单体尺寸不同的物理频宽响应，来达到要求的“全频段响应”之目的，也因此产生了多种尺寸单体运用在同一声道上的方式。被动式会音器功能就是负责将扩大器全频段输出后，分割成不同频段的声音，分别送到不同尺寸喇叭单体上，表现其应有的特质。由此出现的多音路喇叭组合或称为“分音喇叭”，从一音路喇叭到多音路喇叭均有其用途与多重之选择。


    被动分音器的元件组成：L/C/R，即L电感、C电容、R电阻，依照各元件对频率分割的特性灵活运用在分频网路上。


    L电感：其特性是阻挡较高频率，只让较低的频率通过，也就称为“低通滤波器（Low Pass Filter）。通过较低频率的多少是由该“L电感”之电感量来决定，其感抗单位为“μH、mH”代表。电感材质常见有：空心电感、铁淦氧电感、矽钢片电感等。铁淦氧电感、矽钢片电感通常只在需要高电感值而无法由空心电感来获得低直流电阻的场合下才使用，由于铁心电感具有磁饱和而在大电流的场合造成失真的天性，所以铁心电感是一种妥协下的产物。


    C电容：其特性与电感刚好相反，也就是阻挡频率通过，让较高的频率通过，称为“高通滤波器（High Pass Filter）。高频率通过多少由C电容的电容量决定。其单位为“μF”。电容材质种类繁多，但用于被动式分音器中则使用无极性电容。
电容在被动式分音器中用于中音域及高音域材质上的考量必须慎重，因为与音质有绝对的相关性，选择电容的材质通常由喇叭单体特性和电容损失因素、相位损失以及价格而决定。
中高音域不超过30μF的电容可采较佳的材质。


    R电阻：并无切割频率的特性，而应用在被动式分音器中是与电感、电容混和搭配，针对特定的频率点和频带来做修正、等化曲线、灵敏度增减的用途。


    喇叭分音器可分为串联式分音器、并联式分音器两种。并联式分音器以绝对多数成为喇叭分音器最佳的选择，其优点在于多音路系统中都可视为独立的个体，而且任何一个元件的改变都可能影响到高通或低通的特性。


    被动式分音器常用的斜率可分为4种：一阶斜率6dB、二阶斜率12dB、三阶斜率18dB、四阶斜率24dB。



主动式分频网路：


    又称为主动式电子分音器。因为车内空间形体、喇叭安装指向，在实务运用上有其无法变更的因素存在，甩以藉由电子分音器灵活的特性可在各类段上之分频点、相位、Q值变动几时到最理想的频段调整，来克服各种车内变数，以达到车内最佳聆听环境之目的。
电子分音器是由低通、带通、高通滤波器所组成。


    主动式电子分音器装置于车用主机与扩大器之间，电子分音器可由二音路到多音路型态，但是所分出来的每一音路讯号都不得必须经过一个扩大器，如果音路分得越多，扩大器也就相等增加。


主动式电子分音器之优点：


    1、 提高动态范围
    2、 改善暂态表现能力
    3、 对超低音喇叭得到较佳与扩大器相容性和十足功率
    4、 喇叭单体间灵敏度不同的问题容易受到控制
    5、 扩大器工作在固定的频带上过截失真可降低许多
    6、 阻抗变化较低，可得到较佳的分类表现


音响线材


    汽车音响用线材大致分为四类：电源线、信号线、喇叭线、影视线。

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初级音响技术

音响

    音响是指在一定的听音环境内，声源与听音环境所形成的听音效果。人们通常听说的音响是指音响设备。


音响设备的组成


    音源：AM/FM收音机卡带、CD、MD
    音频放大设备：前、后级功率放大器
    重放设备（也称还原设备）：各种扬声器
    其它设备：分频器、均衡器、数字处理器


   音响设备最重要的一点是在不加修饰的情况下，逼真地再现音源所表现的各种艺术效果。


汽车听音环境


小空间


    与一般的房间相比，车室容积只有几十分之一。例如日本产2000cc级车的容积约为10平方米房间的1/10左右，另外由于在车室内有各种各样形状的障碍物，所以声音不能很好传播。


    在听觉上有压迫感、不易感觉到扩展感。


低混响


    一般的房间或音乐厅的混响时间为300毫秒-1000毫秒，而在车室内混响时间在100毫秒以下，非常短暂，混响不足。


    在听觉上不易感觉到临场感，长时间听觉容易疲


听取位置


    家用音响系统的扬声器位置，对于聆听者的位置是对称的，而汽车音响系统扬声器的位置对于聆听者的位置是非常不对称的。


    在听觉上声场偏向离听音位置近的扬声器方向。


吸音特性


    吸音是指声音在传播中遇到物体后，一部分能量被吸收的现象。
    当然，各种材质对声音的吸收力是不同的，而且同一种材质对各个频率的吸收力也有差异。因此，即使是车种相同，也会由于内部的装饰品材料和人数不同，而影响声音。


吸音力比较表


    条件 吸音力（mm）
    63 125 250 500 1k 2k 4k 8k
    （椅子）皮革面布面 0.030.06 0.050.08 0.160.20 0.230.38 0.130.41 0.110.49 0.120.50 0.110.52
    （人体、便服）坐在皮革面的椅子上坐在布面的椅子上 0.030.06 0.080.09 0.090.10 0.190.18 0.500.35 0.540.31 0.690.42 0.790.89


   吸音率：吸收能量/入射声音的能量
    吸音力：吸音率X吸音面积


    一般车内的装饰、车椅、车顶和地板等表皮材料为布和地毯，内侧则使用合成革等，加上听音者和玻璃等，在中-高频获得形成较为复杂的吸音特性。


    车内皮革装饰物对声音的吸收比布的吸收要小
    利用皮革装饰的汽车在听觉上，中、高频的水准会有提升


噪音


    汽车特有的噪音，如行驶的振动噪音、风切噪音、发动机噪音等对于音响的听音效果都将产生不良影响。


    在听觉上，特别对低频音域有影响，从而破坏了音质和音乐力度感。
    随着行驶速度的增加，噪音逐渐向高频部分扩展。


行驶噪音的影响


    行驶噪音会遮住低频域的声音，从而使音质劣化。
汽车音响受汽车行驶噪音的影响非常大。平常能感受的现象有：在汽车行驶时比在停止状态的低频域显得不足。另外，随着行驶速度的增加，高频也将显得不足。

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汽车音响大赛中有一个专门为声压设置的奖项“最大声压奖”许多音响发烧友在追求大声压方面更是一掷千金，志在必得，那如何才能有效地提高声压呢？简单方法就是升级大功率音响器材。那提升功率后的器材与声压的对应关系如何呢？两个相同声压级的声音叠加后的总声压在原来一个声音的声压基础上只增加3dB，而不是增加一倍。换言之，即将音响系统总功率提高一倍，声压增加3dB，由此可见，比赛时每增加1dB的声压，对器材的要求都是极其苛刻的。我们知道，音响器材尤其是功放功率每增加一倍付出的金钱也成倍增加，可见“声压大赛”就是“重金考验”。

    各类声音除了音调的不同外，还有响度的差别。对于一定频率的声音，其响度主要由声强的强弱来决定，声强的单位是“瓦/平方厘`米”,声压级指的是声强与基准声强之比值，单位为dB。在一定条件下，声强级与声压级在数值上相等，声强级概念不常用。


音质


    还有一个在汽车音响大赛中引人注目的奖项―“最佳音质奖”，如果说最大声压是一种震撼，那最佳音质则是人们永恒的追求了，没有人会抗拒美妙音乐带给自己的享受，先让我们了解一下声音的组成，声音的质量含有多种成分。其中音调、音色、音量及音品是决定音响效果的四大要素。音调由声波的频谱所决定，音量由声波的振幅所决定，音色由声波的频谱所决定，而音品是由声波的波形所决定。


    音调表示声音频率的高低，主要与音源每秒振动的次数有关，是人耳对音调高低的主观评价尺度。音调低表示振动频率低，声音显得低沉；音调高，表示振动频率高，声音就尖刺。


    音色是指声音的色彩和特点，不同的人和不同的乐器都会发出各具特色的声音，可以说它与声源振动的频谱有关，如果说音调是单一频率的象征，那么音色则是由多种频率所组成的复合频率的表现，


    音量是指声音的强度或响度，标志声音的强弱程度。它主要与声源振动幅度的大小有关，太弱了听不见，太强了会令人受不了。从电气性能考虑，声音开的太大还会引起失真。


音品


    乐音即音乐中使用的声音，其谐波组成和波形的包络，包括乐音起始和结束的瞬态，确定了乐声的特征，称为音品，也有人把音品与音色统称为音色。任何声音都有一个成长和衰变的过程，这个过程是决定声音的音品。实际上，音品不同时对其声谱也有差异，主要表现在谱线的强弱分布不同，所以可以认为音品和音色都是由声谱结构确定的，也有的把两者结合起来称为音品，作为表征声音特色的一个要素。


    感受性：人类听觉感受的动态范围很宽，能感受到的最小声压级为0dB，能耐受的最大声压级可达到140dB，声音要达到一定声级才能听到，听觉感受性体现在以下几个方面：


    1、 对音频高中低各频段平衡性的控制，整体平衡性不是指频率响应曲线的平直，而是指高中低频段适当的量感分配。低频基础要好一些，它在整个音乐造成稳固状态。合理的高中低频量感就是整体平衡性。整体平衡性的器材发出的声音更耐听，也就是人们所说的音乐性。
    2、 透明感：它感受的是声音耐听而不刺耳的感觉。
    3、 层次感：它反映的是声场中声音空间层次的清晰程度。
    4、 定位感：根据声音的来向确定音响感觉。


听觉灵敏度


    是指人耳对声压、频率及方位的微小变化的判断能力。


    当声压发生变化时，人耳听到的响度会有变化，例如声压级在50dB以上时，人耳能分辨出的最小声压级差约为1dB，而声压小于40dB时，要变化1-3dB才能察觉出来。


    当频率发生变化时，人们听到的音调会有变化。例如频率为1000HZ，声压为40dB的声音变化3HZ就能察觉出来；当频率超过40dB时，人耳能察觉到的相对频率比范围（Δf/f）约为0.003，另外听觉灵敏度还与年龄有关，因人耳有所差异。此外，人耳对听觉还会产生掩体效应和延时效应。


    声场：声源音源的声波通过媒体向周围自由场辐射时，声源的周围均称声场，也叫音场。在汽车内欣赏音乐，整个车厢看作一个声场，我们研究声场，主要目的是为了提高对声音的认识及调试，以期达到理想效果。


声场的定位与质感：


    定位可以说是声场里的一个产物，如同在声场中找到每一件乐器的位置。定位是指在声场中指出某些乐器的确切位置，实际应用中声场也可以理解为乐队、演奏家或歌唱者的位置排列，良好的定位是指除了可闻之外，应可以看见乐器好像“挂”在半空中，具有非常强烈的真实感。


    如果想要了解定位，那么应先了解乐器重播出的质感。质感就好像一个浮雕，质感又好像一个健康的体格，曲线玲珑浮凸，有骨有肉，如斯体格，夫复何求？有了声场、低音、定位和质感的认识，进一步则是真实感的探索。真实感是指高度的忠实感，它的真实内涵应该是声场深宽、定位准确、质感美好！
在汽车内欣赏音乐，音场定位是设计者必须认真考虑的问题，由于汽车的结构决定了喇叭的安装位置，如果我们要欣赏到与家庭影院或“舞台再现”的效果，则需要了解汽车内部声学。


汽车听音环境


    我们一直在追求，希望在汽车上欣赏到与家庭影院一样的逼真效果，随着汽车工业的飞速发展，汽车内部的听音环境已经得到了极大的改善，音响器材科技含量的提高，已经可以将多种家庭影院技术应用到汽车音响器材上，所有这些进步都在逐步缩小汽车音响与家庭音响之间的距离。实际上，差距是客观存在的，毕竟，两者相比较，在很多方面都有很大的不同，听音环境的不同是永远也改变不了的。


    我们研究汽车的听音环境，意在最大程度上避免或减少因汽车使用环境和特殊构造所造成音场设计上的缺陷。值得欣慰的是，当今的汽车音响效果已可以和家庭音响相媲美了，很多发烧友音响试音车的效果就是一个很好的证明。


    1、 环境特点：汽车内部听音环境空间小，混响时间短，听音位置不佳，在听感上有压迫感，音响两端的伸展性较差，噪音高等特点，所有这些现象均由汽车的构造及使用环境差造成的。


    2、 传播特性：一般车内的装饰车椅、车顶和地板等表皮材料为布和地毯，内侧使用合成革等材料，人体和玻璃也会对声音的传播起到影响作用，当喇叭发声时，声波在传播过程中会遇到各种不同材料而产生能量被吸收现象，声波经反射、折射、吸收会在车内空间形成一个复杂的音响效果，其中混响的影响尤其明显。理论上说，混响对音质有很大影响，主要影响声音丰满度，混响时间短，有利于听音的清晰度，但过短则会感到声音干涩和响度变弱；混响时间长，有利于声音的丰满感，但过长则会感到前后声音分辨不清，降低了声音的清晰程度。


    影响欣赏高保真立体声汽车音响的因素，还应考虑隔音、吸音等因素，隔音的目的是为了防止外来噪声干扰音响效果：汽车行驶时来自发动机的噪音、路噪声、风切声以及空调出风的噪声等等，对音响效果都有极大的干扰。尤其是低音和高音频部分影响较大，从而破坏了音质和音乐力度感，由此应运而生了汽车隔音工程。目的是通过加装各类吸音材料，以降低各类噪音音响。


    我们经常有这样的体会：开车时欣赏音乐，调整到一个稳定状态，当突然停下来，声音会明显增大，而且低频力度增强，这就是行驶噪音劣化音质的结果，随着行驶速度的增加，高频也逐渐变弱，影响到整个音质的亮度。



    谈到吸音，主要是汽车内饰的音响，吸音是指在传播过程中，遇到不同介质的物体后，部分声能量被吸收的现象。当然，由于各种材质对声音的吸收力是不同的，而且同一种材质对各个频率的吸收力也有差异。总体而言，车内皮革装饰物对声音的吸收要比丝绒和布要小。同时，装有皮革座椅的汽车在听觉上中高频会有所提升。

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什么是电压、电流、电功率？无线电爱好者都十分清楚。而谈及“电平”能说清楚的人却不多。尽管人们经常遇到，书刊中亦多次谈起电路中的高电平、低电平、电平增益、电平衰减，就连电工必备的万用表上都有专测电平的方法和刻线，而且“dB”、“dBμ”、“dBm”的字样也常常可见。尽管如此，因“电平”本身概念抽象，更无恰当的比喻，故人们总是理解不清、记忆不深。笔者从业近40年，目前又从事电工电子教学工作，对上述现象感觉颇深。为此，对“电平”的概念进行了多方探寻，觅得一简捷。概括的定义并找到贴切的比喻，能加深理解，故欲旧题重谈。


    人们在初学“电”的时候，往往把抽象的电学概念用水的具体现象进行比喻。如水流比电流、水压似电压、水阻喻电阻。解释“电平”不妨如法炮制。我们说的“水平”，词典中解释与水平面平行、或在某方面达到一定高度，引申指事物在同等条件下的比较结论。如人们常说到张某工作很有水平、李某办事水平很差。这样的话都知其含义所在。即指“张某”与“李某”相比而言。故借“水平”来比喻“电平”能使人便于理解。


    什么是“电平”？“电平”就是指电路中两点或几点在相同阻抗下电量的相对比值。这里的电量自然指“电功率”、“电压”、“电流”并将倍数化为对数，用“分贝”表示，记作“dB”。分别记作：10lg(P2/P1)、20lg(U2/U1)、20lg(I2/I1)上式中P、U、I分别是电功率、电压、电流。


    使用“dB”有两个好处：其一读写、计算方便。如多级放大器的总放大倍数为各级放大倍数相乘，用分贝则可改用相加。其二能如实地反映人对声音的感觉。实践证明，声音的分贝数增加或减少一倍，人耳听觉响度也提高或降低一倍。即人耳听觉与声音功率分贝数成正比。例如蚊子叫声与大炮响声相差100万倍，但人的感觉仅有60倍的差异，而100万倍恰是60dB。

小米小

rgf325

上海汽配行业有个名叫陆勇　手机号为：13641794444     这个人太不道德了利用上海车鼎名义在网上骗钱　大家可要小心被骗

　　　事情是这样的我在11月20号跟陆勇这个人联系给我发大众车系舒适电脑配件，此人让我打款到中国工商银行这个卡　用户名：陆勇　　卡号：9558801001180505791  我款打后就再也不接我电话．货一直未能收到．希望大家以我为戒多加注意以防上当