齐明

TAPS数据- 4T65-E故障诊断的新方法 美国 Dan Tucker     4T65-E看上去就是4T60-E，只是4T65-E的电子油压控制系统使用了压力控制电磁阀（PCS）而不是4T60-E使用的真空调节器。然而进一步的研究表明真正的区别在于4T65-E内部的电脑软件控制系统TAPS要复杂许多。对我们有意义的是这个TAP系统能对修理者提供很多有效的信息以帮助故障诊断。     TAPS是指变速箱自适应压力系统（Transmission Adaptive Pressure System），尽管这种自适应策略对于通用汽车来说并非是个新技术，它的使用已超过了10年，但只有在最近几年通用汽车才开始真正发展TAP系统。在4T65-E中，传动系统控制模块（PCM）能指挥压力控制电磁阀（PCS）根据需要来增加或降低主油压，并且按照程序设定来监控和调整换档过程中的各种情况。TAP系统被使用在换档前后的两个阶段，即换档进行时的换档TAPS和换档完成后的稳态TAPS。下文将分别介绍如何应用这两种TAP系统的数据来进行故障诊断。 换档TAP系统     通过使用解码器，可以使我们能够监测对于每个单独升档的TAP单元（TAP Cell）的自适应状态。每个特定的换档，都由从TAP单元4到TAP单元16的13个单元来控制，它们代表了汽车驾驶员的不同等级的操作要求。TAP单元4代表轻踩油门的低载荷启动，而TAP单元16代表大节气门开度或重载荷启动。电脑会监测输入数据，比如载荷、真空管或节气门位置，并按照程序来进行计算，从而选择使用哪个TAP单元。TAP系统增加了对换档压力的控制，它能对每个TAP单元进行连续的微调。在变速箱进行每次换档的时候，PCM会计算换档时间，并决定某个特定的TAP单元是否产生了合适的换档时间。如果不，PCM会计算所需要的调整值，并在下一次PCM对同一TAP单元发出同一换档指令时，通过改变PCS的安培值来降低或提高主油压。在解码器上显示的自适应数据代表了对原来的目标压力值所进行的压力调整值。PCM对原来的压力所能进行的最大调整值平均在-29.75psi和+29.75psi之间。这真是一个简单而出色的系统，PCM对变速箱内部所有的变量都能进行小幅的补偿调整。 图1 图2                                            在4T65-E中你可以获得1-2，2-3和3-4的换档TAP数据。图1显示了一个正常运行的4T65-E的1-2换档TAP数据。可以看到，大多数TAP单元的数据对基准压力的调节都在3个psi内。如果比较每个单元的情况，你会发现每个单元都遵从这个规律。再来看一下图2，其1-2换档数据中单元6是12.50psi，单元7是-19.50psi，以及单元8是-7.50psi。这不是一组正常的换档TAP单元数据。首先，单元6和7的调整值要远大于其它单元。另外，如果我们检查每个单元的值，会发现压力的增加或降低的幅度过大而且无规律。很难想出一个理由来解释为什么PCM会对不同的TAP单元采取如此不同的压力调整值。     然而这些数据会变成很有用的诊断工具。图2中的1-2档自适应数据来自于一辆刚开进修理厂的车，它的飞轮开裂，并有噪音。它没有故障码，而且变速箱运行起来看上去非常正常。在将变速箱卸下车前，我们快速地检查了TAP系统，发现了图2中的这些数据。这使我们相信变速箱的压力控制真的有问题。于是我们又检测了2-3和3-4的换档TAP数据。同样的，我们又看到了好几个TAP单元的数值过大，甚至大于1-2档的数据，有些几乎要达到了最大调整极限，但还未触发DTC P1811故障码（超过最大换档调整值），而且各个TAP单元的数值变化也无规律。很清楚，问题出在压力控制。在这个案例中，检查TAP数据使我们在拿出变速箱替换破裂的飞轮时也同时更换了压力电磁阀（PCS）。更换了压力电磁阀后，我们用解码器复原了TAP系统的初始设置。在路试经过10-15个升档循环后，我又测试了TAP数据。这次我们得到了图1中的数据。可以清楚地看到同一变速箱在修理后的改变，同样的数值改善在2-3和3-4档的TAP数据检测中也得到了验证。     TAP系统另一个很关键的地方是在每次变速箱修理后都要复原它们的初始值。如果你的PCM已经适应了烧坏的离合器、制动带或内部的泄漏所产生的过长的换档时间，这已经通过提高TAP压力作了补偿。如果你在修理后不复原TAP初始值，那你就只能指望换档冲击了。不对TAP值复原会使你浪费很多不必要的工作，比如本已将变速箱修好了但还要找出换档冲击的原因。当然，如果你不作任何复原处理，系统也会适应修理后的状况，但这会需要很长的驾驶时间。复原TAP系统值最快的方法是使用解码器。但是并非所有的解码器都具有复原功能。如果你的解码器没有复原功能，你可以将汽车的电池从电路上断开，并保持一段时间（通常需要30分钟以上）。（待续） Dan Tucker是美国阿肯色州Tucker’s变速箱修理厂的业主。他也是美国TASC Force（汽车专业技术协会）的成员之一。TASC Force协会的成员由全世界变速箱行业著名的技术专家、变速箱翻新厂和索奈克斯公司（Sonnax）的技术专家组成。本文的发表经作者本人许可。