齐明

稳态TAP系统 图3 图4                                                              现在我们来了解一下稳态TAP系统，看看它的数据能为我们做些什么。虽然并非所有的解码器都提供稳态TAP数据，但它对我们诊断最新的GM汽车能起到很大的帮助作用。稳态TAP数据的含义与1-2，2-3，3-4换档TAP完全不同。换档TAP数据是在变速箱从一个齿数比转换到另一个齿数比的过程中电脑对压力所做出的调整值。而稳态TAP数值则代表了在换档完成后为了保持齿数比稳定而作的压力调整。比如，如果电脑看到在1档上有一点点的齿数比计算差错，或者说1档上有轻微的滑差，电脑就会立刻通过增加稳态TAP的1档自适应压力来提高主油压以试图阻止打滑。既然稳态TAP代表了变速箱不在换档时的状态，我们应该看到一个正常运行的变速箱会显示所有的稳态TAP数据都为0psi，这意味着PCM不在做任何针对打滑的压力补偿（见图3）。     如果由于某种原因PCM计算出在换档后存在齿数比（打滑）问题，PCM就会提高稳态TAP数值以试图停止打滑。在图4中你会看到3档稳态TAP值是59.99psi。这意味着3档存在打滑。问题是你在驾驶这辆车的时候不会感觉到3档的打滑因为稳态TAP已做了压力补偿。如果不是监控稳态TAP系统，我们永远不会知道3档存在打滑，我们只知道客户抱怨的症状是3-4换档冲击。这是由于PCM提高了3档时的油压，从而使3-4换档时油压超出正常水平59psi。PCM虽然纠正了3档的打滑，但3-4换档TAP无法在换档的短时间内迅速调整这么大的压力差值，所以自然就产生了3-4的换档冲击。这提供了一种完全不同以前的换档冲击的诊断方法。我们发现3档离合器活塞上的橡胶已被吹掉。更换了3档离合器活塞后，故障就解决了。 图5          我们再来看另一个例子。图5中2档稳态TAP数值非常高，达到249.94psi。客户抱怨的症状是无2档。汽车从1档开始升档，当PCM发出2档指令时，变速箱仍然处于1档，而3档和4档都没有问题。由于3档的稳态TAP数据正常，我就有了诊断这个问题的有用信息了。由于PCM已经增加了2档离合器的压力以试图纠正2档的打滑问题，但变速箱还是处于1档。这就可能是漏油引起的，但2档离合器在3档和4档时都处于工作状态，这就说明不是漏油的问题，而是2档离合器片没有正常工作导致打滑。在拆卸这个单元时我们发现在2档离合器鼓和输入鼓之间的滚针轴承被损坏了，松散的滚针把2档摩擦片的摩擦表面磨坏了。     使用稳态TAP数据是一个非常有用的诊断工具。如果你的客户抱换他的变速箱有间歇性的换档冲击或打滑，但检查的当时却没有这个问题，这时检查稳态TAP数据会大大加快你的诊断过程。任何时候当你看见稳态TAP的数值大于0，那就意味着在那个档位上存在打滑的问题。如果你的解码器显示类似于以下的稳态TAP数值： 稳态 TAP 1GR = 1档 229.94 psi 稳态 TAP Reverse = 倒档 229.94 psi 那你在进行路试前要仔细的想一下。这样的数据往往表示车辆的散热器被堵了，这会导致严重的润滑散热问题，引起行星轮烧毁。有可能你会发现你只能步行回你的修理厂了。      大多数的车辆不具有使用解码器来复原稳态TAPS初始设置的功能。在多数情况下断开电池一段时间能使稳态TAP数据复零。即便你什么都不做，PCM也会自动将稳态TAP值降低回零只要它测不到任何的打滑。      虽然变速箱正变得越来越先进，但我们用来诊断故障的技术也在不断发展。使用这些新的数据信息能使我们感觉到即便是再复杂的变速箱，其故障诊断也变的容易了。（完） Dan Tucker是美国阿肯色州Tucker’s变速箱修理厂的业主。他也是美国TASC Force（汽车专业技术协会）的成员之一。TASC Force协会的成员由全世界变速箱行业著名的技术专家、变速箱翻新厂和索奈克斯公司（Sonnax）的技术专家组成。