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CAN-BUS的应用系统故障排除：

奔驰S320为何加油转速难提升

　　
车型：Mercedes－Benz S320
　　发动机型号：104.994
　　故障现象：当踏下加速踏板时，发动机的最高转速只能在1 000～2 000 r/min的范围内波动。
　　诊断：此款104.994发动机采用的是德国博世公司生产的Motronic3.4.1控制系统。用KTS－300读取故障代码发现有两个故障代码出现。一个是安全燃油切断功能起作用，另一个是没有收到从电子节气门控制单元通过CAN数据线传送给发动机控制单元电子节气门的信号。根据以上两个故障代码和发动机控制线路的分析得知。发动机在正常工作期间，电子节气门控制单元要传输一个电压信号到发动机控制单元的4号管脚，这个电压信号的正常范围应在2～11 V之间变化。如果控制系统发现故障时，则安全燃油切断装置将提供一个接地的信号给发动机控制单元，发动机控制单元收到这个信号以后，安全燃油切断功能将起作用，并限制发动机的转速只能在1 000～2 000 r/min的范围内变化。
　　根据这个原理，我们首先取下发动机控制单元，打开点火开关，用万用表测量发动机控制单元的4号管脚，测量结果是在4号管脚并没有2～11 V之间变化的电压。该结果可能有两种原因。第一种原因可能是CAN传输有问题，另一种原因是电子节气门的控制有问题。首先取下发动机控制单元和电子节气门的控制单元分别测量，根据线路图(图1)知道发动机的K线与L线分别与电子节气门控制单元的44和45号脚相连接。用万用表测量K与44号和L与45号两条线路电阻均为0 Ω，而且这两条线路与电瓶的正极和负极没有短路，这说明通讯的线路应该没有问题。接下来又分别在发动机控制单元的L和K及电子节气门的44和45号两个端子分别测量传输的电阻，经测量两端的传输电阻均为121 Ω，符合传输电阻115～125 Ω的规定值。这样就可以基本断定CAN数据传输上基本没有问题。

图1  线路图

这样，问题可能是出现在电子节气门控制方面。此款车的控制单元为VDO控制系统，我们首先用检测仪器在诊断接头的7号脚进行故障读取，结果发现不能通讯，后用奔驰专用仪器HHT进行故障的读取情形一样。故决定根据线路图(图2)进行测量，首先测量电控单元的供电情况，此控制单元的

图2  测量线路

51和52号脚由基本模组的6号和5号脚提供电源。经测量51和52号脚在点火开关打开时均有12 V的供电电压。后用试灯再次进行测量证实此两脚的供电没有问题。接着又对控制单元的3和4号脚进行测量，3和4号脚为电控单元的地线，经测量以后地线也没有问题，证明问题不是由于供电引起的。看来问题可能是出现在电控单元的外部(包括组件、线路及通讯线路)及电控单元本身。于是决定按照线路图对电控单元的外部进行测量。首先测量巡航系统的供电情况，然后又进行了状态测量(电控单元端的48、49、11、50及7号脚)。当点火开关打开至“ON”时，在开关的供电端有12 V的电压，后又分别对巡航开关的5种变巡航开关加速、减速、记忆、清除及停止时，在以上的电控单元相对应的端子处，分别有12 V电压。状态变化反映开关的状态信号正常，表明巡航开关的线路及供电基本是正常的。后又对制动灯的线路、供电和开关进行测量也没有问题。
接下来测量电子节气门线路(图3)，17与18号脚为电子节气门位置电机的正极，15、16号脚为电子节气门位置电

图3  电子节气门线路

机的负极，在这两端测量电阻为2.1 Ω，符合电机线圈绕组电阻小于10 Ω的标准。56脚为电磁离合器的地线，34脚为电磁离合器的正极。测量电磁离合器电阻，电阻值符合正常标准。电子节气门传感器的电阻为2.237 kΩ，位置电机的传感器的电阻为2.277 kΩ属正常范围。20脚为怠速触点及安全连接的正极，37脚为怠速触点信号。测量20与37脚发现电阻为0 Ω，说明怠速触点位置正确，并能够接通。59脚为安全连接的接地信号，测量20与59脚电阻为1.35 kΩ，也属正常。后又分别对电子节气门的11根接线分别测量，也没有发现彼此有短路的现象(断开电子节气门的插头，取下电子节气门控制单元)。这说明电子节气门及线路应该没有太大的问题。断开电子节气门的插头分别测量每个引脚的电压发现各引脚的电压均为0 V，这样故障可能就集中在电控单元(图4)本身。更换一个新的同版本的电脑后，在不

图4  电脑的位置

着车的情况下，断开电子节气门与控制单元的插头，用仪器读取故障代码。打开点火开关发现能够和电子节气门控制单元通讯，并且发现有一个电控单元故障的相关代码。当时认为可能是电脑的版本及设定的问题，也没有太在意，从原来的没有通讯到现在通讯正常可以证明以上的判断基本正确。接上电子节气门的插头起动试车，起动以后，发现发动机的转速还是不能提升(踏下加速踏板时)，只能在1 000～2 000 r/min的范围内变化，和以前没有任何区别。停车后，对发动机进行自诊断，发现又不能正常通讯。
　　而这种现象非常像是新电脑装上以后又被烧坏的情形。分析电控单元的外围电路，一部分为电源提供及各种控制状态信号的输入，经过以上的测量应该没有什么问题。另一部分就是对电子节气门的驱动及电子节气门的反馈信号，而电子节气门的驱动回路出问题可能性最大。接下来又重复测量了一次，结果发现15和16脚与电子节气门的外壳短路。断开电子节气门的插头，打开点火开关分别在插头处测量电压，发现在此插头处没有一个接线有电压，由此判定控制的电脑一定是又被损坏了。仔细测量和分析发现电子节气门的15和16脚与外壳之间短路，看来电子节气门也可能有问题。正好库中有一个同样的电子节气门，分别测量各个脚之间的电阻与旧的电子节气门进行比较(测量的结果见表1)，从测量的结果看有两点不同：第一是电机的电阻，新的为4.6 Ω，而旧的只有1.9 Ω，新的11脚与外壳之间不短路，旧的与外壳短路。这说明旧的电子节气门(图5)有问题，于是取下旧的电子节气门，打开以后发现内部的11条线路的绝缘皮全部损坏，而电子节气门的内部引线和电子节气门的外壳间隙又非常小，这样在发动机抖动时便导致瞬间的短路，造成电路电流过大把电脑烧坏。电子节气门的引线外皮剥落造成电路与电子节气门的外壳搭铁，电流过大使电脑损坏，才是本车的真正故障原因。更换新的电脑及节气门体后，一切恢复正常。

图5  电子节气门

测量电子节气门接头电压及接脚电阻提供如下(见表1和表2)，以供同行们检查时参考。

表1  电子节气门接脚电阻和引线电压

电子节气门接脚电阻			电子节气门引线电压
接脚	新，Ω	旧，Ω	管脚	电压,V
4与11	4.6	1.9	1	1.045
12与13	4.7	4.7	2	0.000
14与3	1180	1180	3	0.000
14与2	670	660	4	0.000
2与3	1530	1540	6	0.000
3与1	1510	1530	8	0.000
1与14	640	660	10	0.000
6与10	0	0	11	0.000
			12	0.000
10与8	1360	1360	13	12.000
			14	8.400

　　通过修理后的反思，发现所走的弯路是没有测量电子节气门的引线和发动机地线之间的状态，从而造成了以上的错误。我们在这里提出，一般来讲开路比较好测量和判定，但短路应分别确认是与正极短路、线路之间的短路以及线路与接地间的短路。另外，碰到由控制单元损坏的情况时，在更换新的控制单元之前一定要查找控制单元损坏的原因并应认真检测相关的器件和线路。只有在确认没有任何的问题以后才能安装新的控制单元，这一点在各维修手册中也都有明确的说明。

ABT

15900332761

不错啊?资料?谢谢啊

mabyach

谢谢，但是看不懂