狼图腾

大众01M/01N是当前在维修中最常见的变速箱之一，但人们在维修中时常遇到一些疑难杂症。有时虽然已更换了大修包、电磁阀，再就是更换已翻新的变扭器，如果问题依然存在，那就往往需要检查阀体了。然而对于一般的维修工来说，阀体就象个黑箱子，由于缺少技术资料、维修手段以及可靠的更换零件，使阀体的修复成为难点。但很多故障的根源来自于阀体，为了保证变速箱的维修质量，阀体又是不得不克服的一关。

1．TCC锁止问题

01M/01N经常遇到的一个故障是引擎在换档时发生熄火，有时引擎会发抖，以及变扭器产生过热。这个故障的原因现在很多人都知道，就是阀体内的TCC增压阀在阀套内被卡住，这个阀孔内的一整套阀都是用来控制变扭器的锁止离合器（TCC）的，由于TCC增压阀被卡，导致变扭器的锁止离合器在需要释放的时候无法得到释放，锁止活塞顶住了变扭器的前罩壳，变扭器无法变矩，使引擎熄火。TCC增压阀被卡的原因在于该阀的往复运动磨损了套在外面的阀套的内壁。导致磨损的因素既有设计上的问题，也有实际使用时变速箱内的杂质的原因。杂质总是加速阀的机械磨损。杂质往往是变速箱的一个隐形杀手，会引起很多故障，所以我们要使用合格的ATF油，维修时要彻底清洗阀体和翻新变扭器。变扭器是贮藏杂质的好地方，不经翻新是很难清洗干净，因而难以保证变速箱的维修质量。但是一旦出现了以上的卡阀故障，再清洗阀体往往不能解决问题，因为阀套内壁的磨损已经形成。原来的普遍修复方法是用砂纸轻轻打磨一下TCC增压阀，但往往不能解决问题，原因在于打磨后阀与阀套之间的间隙超过了正常范围，使阀更容易在阀套内偏磨而导致卡阀。该阀与阀套的配合间隙需要很高的精度，既需运动自如，也不能使间隙过大。过大的配合间隙不但容易导致卡阀，更会产生漏油。TCC油路的漏油会产生变扭器锁止问题，使变扭器过热。01M/01N变速箱使用到一定时间，该阀往往就会磨损，因此建议在维修时更换此阀和阀套、以及相应的TCC弹簧。市场上这款修包很容易购得（Sonnax零件号119940-01K）。但需注意正品的修包内TCC增压阀表面是黑色的。黑色的表层是经阳极电镀的氧化铝硬膜，其硬度是钢的2倍，极其耐磨，又避免了与基体铝材在热膨胀系数上的不同。有的仿制修包内的TCC增压阀是白色的，没有经过阳极电镀处理，在新装车的时候不会发现问题，但该铝阀很容易磨损，很快会产生卡阀或漏油等问题。此主题相关图片如下:


随着变速箱使用时间的增长，阀体内其它地方的磨损也会相继出现。就在同一个TCC控制阀体孔内，我们可以看到除了TCC增压阀和阀套外，还有一个较大的TCC作用阀（见上图）。它产生的问题是它的往复运动会导致油路板的阀孔严重磨损，因而也会发生和以上的TCC增压阀类似的问题，但可能会更严重：TCC作用阀被卡住会导致引擎颤抖、或在档位啮合时熄火、1582故障码等，如果由于磨损而导致漏油，则会使变扭器在应该锁止的时候却掉出锁止状态，变扭器以及变速箱过热等现象。原来修复这个问题没有什么好办法，如果打磨阀孔的话，卡阀和漏油的问题会更严重，除此之外就只能更换整个阀体。01M/01N的新阀体比较贵，更换成本很高，但如果使用二手阀体，又很难检测出是否存在隐含的问题，维修质量难以保证。最近在北美和欧洲开始出现对这个阀孔进行铰孔和使用加大型的TCC阀的新修复技术，既能保证阀体的液力完整性达到新件的标准，又能保留原来的阀体继续使用，从而有效地降低了维修的成本。在美国，使用这种技术与更换新阀体相比，可以节省400美元的成本，在中国市场可能会节省更多。其基本原理是用专用的铰孔工具对油路板阀孔进行扩孔，使阀孔内壁达到完好的光洁度和尺寸精度，然后装入对应的、加大型的TCC作用阀和TCC增压阀以及TCC弹簧（119940-04K），从而使TCC阀和阀孔间的配合达到原有的完好状态。需要注意的是这里必须使用增大型的TCC增压阀，如上图所示，增大型的TCC增压阀上有一个特别的识别槽，用以区别我们现在使用的OEM尺寸的TCC增压阀（119940-01K）。

陈德生

谢谢了