赛车运动与中国汽车业发展之我见
汽车运动是深受很多人喜欢的运动,随着人民收入的提高,很多人都成为有车一族,这也使民间的气车运动成为可能.
说到汽车运动除了车手以外最重要的另一个因素就是汽车改装了,汽车改装水平的差异常成为比赛成败的关键素,汽车改装又以动力改装最为复杂,困难.在这里我想
粗略的谈谈它的改装.汽车改装有二种,一种是为了提高汽车性能而用改装套件直接替代原车件以提高车俩的动力性与及操控性,多见于街车改装;常改装的部位人进排汽系统,加装涡轮增压,改装刹车,加装空气动力套件,改车的悬挂,加装车身强化件.改了这些以后就差不多可以变成很厉害的车了,也一定花了车主大笔的银子,因为国内没有生产厂家.听起来好像很简单只要花钱卖来装上就可以了,从一般来看这是没有错的,因为一款汽车的改装件的某一部分的改装套件是根椐这款车的特征来设计的所以也差不到哪儿去.其实车俩的改装是一个复杂的工程,它涉及不同学科很多种技能,一款车要想成功的改装你得精通多种学科比如说改发动机你就得了解燃烧学,传热学,材料力学,机械动力学......的学科还得精通编程,看了这些是不是头都大了,还谈什么改装.在这里我解释一下:气车作为一个整体有它的规律,一款车在设计之初就其设计指标,要想提高它的性能就得改变它的机械结构,比如以发动机来说机械结构的改变就使得发动机的燃烧特征和出力特征发生改变因此必须改变控制程序使它与改变相适应以得到相应的高性能.比如要想提高发动机的性能那么首先得让发动机的机体得到强化,即是以高强度的曲轴,连杆,活塞,更换原车件要使发动机多出力就得让它工作在更高的转速,这样的话就得做更高转速的动平衡,要使运转更平顺就要把活塞连杆组的重量差异减少到最少并控制在范围,当然如果发动机本身有平衡那么就更好了;因为要在高转速工作那么还要有可变气门正时,如果加装增压器那么加了中冷器后还得考虑到增压度的大小若是高增压度造成进气温度过高还要减少压缩比,因为不改变压缩比将产生有害的爆燃而损坏发动机.发动机工作在高负荷下热负荷大还得考虑到发动机的散热问题,为了保证良好的润滑还得改润滑系统各加装机油冷确器,为了改善高速下的点火可靠性还得改装点火系统.而我上面说的这些改装每一项的改变都要有相并没有的控制程序的改变来与机械的改动相适应,也就是通常说的行车电脑的改装,这可不是件简单的事,我想这在发达国家这样的人才也不多见,就更别说是国内了.上面说的也就是我想说的第二种改装,赛车化改装的一部分内容.还有很多具体的复杂的内容还没有讲总之是很复杂的.汽车业和赛车运动有着相互捉进的作用.中国的汽车工业看起来形势一片大好,可是实际上还差得很远,中国有大量的汽车引进项目,这当然可以快速的提高中国汽车制造业的发展速度,但是在核心技术的掌握上却远远跟不上引进的脚步.就我本人看来正是因为引进才使企业忽略了基础研究的重要性,要知道专业之所以成为专业那是因为积累.以汽车业来说,作为最接近生活的一个复杂的机电系统,有数以万计的零配件要使用很多种不同的原材料,每一种都有不同的特征把不同的原料组合起来成为一个整体要研究多少种工艺,多少种配合,又要积累多少基础研究才能在材料,工艺,先进的制造技术,零配件的制造,耐用度,可靠性......方面成为一个先进的企业.国外之所以比我国先进我以为归根揭底不过是他们的基础研究比我们走得早而深远,积累比我们多,汽车作为一个高科技平台不是只佣有引进的技术就能够称雄于世的.为什么中国汽车企业很多零配件各总成都要进口才能满足性能需要就能看出基础研究的溥弱,不要总是想着什么高科技,任何高科技要是不能降低成本来作用于和产那么价值也就有限.什么是核心竟争力?我以为就是通过基础研究把新技术新工艺降低成本后用于产品的生产而提高产品品质你就佣有了核心竞争力,这不是一条容易走的路我认为中国汽车发展之路就是要走基础研究之路,什么时候中国能有世界水平的零配件,用自已制造的部件作世界水平的改装那么中国也就进入了先进国家的行业了,我相信会有那么一天的.因为有很多企业以经做出了努力,如果它们能联合一下合力进行研究,资源共共享的话,用不了多久成果一定会很丰胜的.这就是我前几个月翻了几本书看了点杂志的一点粗略的体会,管窥之见,见笑之处请各友人海涵. 讲到这里我就忍不住发发牢骚了,本来我想学学修车那么我就去面试学徒,可是都没有人收我不外乎几个原因,一个因为我年纪大(已三十)没有相关工作经验而且不是汽车专业的学历又低(我是中专毕业学机电设备维修的,从事机修)于是我那个郁闷呀,我又不是去应聘科学家,只是我有这个热情想学汽修,居然都没人要,真是受打击呀!
