01M/01N阀体的可调端塞的拆卸与安装
美国 索奈克斯公司
在大众01M/01N阀体中，增压调节阀后面有一个带棘齿的塑料端塞。旋转这个端塞可以调节增压信号的大小。但是这个端塞并非为修理厂设计的，而是为OEM生产厂设计的。一旦旋转这个端塞就很容易破坏它，因为原厂使用的材质容易老化变脆。这个端塞如果开裂漏油，就会使变速箱失去主油路的增压。如果修理工没有替换用的增压调节阀修包，就最好不要打开这个阀孔，因为这个原厂端塞几乎就是一拆就断。
解决这个最好的办法是使用品质好的、可以反复使用的替换端塞，但在拆卸时最好使用专用的调节工具，图1中显示的专用调节工具可以防止端塞上的两个防扭突耳在拆卸时发生端裂，而且使用非常方便。这些产品和工具都可以从SONNAX单独购得（SONNAX零件号119940-TL9和119940-22），同时也包含在增压调节阀修包（SONNAX零件号119940-05K）和增压阀工具包内（SONNAX零件号119940-TL5）。但拆卸和安装这个端塞需要遵循以下步骤。
图片附件: [图1] VW_AJUST.jpg (2007-4-5 16:55, 42.67 K)
在从阀孔内拆卸棘齿端塞以前，先测量并记下它的安装深度。替换的端塞应该安装到相同的深度，以确保合理的主油压控制。最精确的方法是将游标卡尺的量杆插入塑料端塞的小孔内（见图2），直插到它的端部碰到增压调节阀。将卡尺端部靠近端塞直到平齐。这可以告诉你从端塞到阀的弹簧长度的调节量。在拆卸端塞前记录下这个数据，并在重新安装时恢复到这个距离，以做到最精确地恢复弹簧原来的压缩值。
1．将棘齿端塞从阀孔上拆下，轻轻地将调节工具的凸轮端插入阀孔内，使其覆于端塞的端面上。
2．仔细地逆时针旋转工具，直到工具的底座完全对上了端塞并且2个防扭突耳被完全卷进了工具的凸轮内。
3．继续往左旋转工具，直到端塞从阀孔内卸下。这个工具有一个3/4英寸的六角尾部，因此可以使用一个套筒或扳手来旋转此工具。
图片附件: [图2] 119940-TL9.jpg (2007-4-5 17:05, 69.76 K)
安装增压调节阀和棘齿端塞时需遵注意以下几点：
由于端塞、阀体或调节阀孔在尺寸上会有变化，因此可能需要对基准设置的调节。从阀的末端到塑料端塞的外表面的测量距离，原厂初始设置平均为0.940英寸。顺时针转动端塞会增加主油压增压和主油压并产生更硬的入档接合和升档降档。逆时针旋转会降低怠速时主油压，使换档变软。每转一圈大约等同于8psi的压力变化。转一圈太多了，我们建议你旋转1/2到1/4圈。调节的结果可以在主油压口用油压表来进行监测。
如果不用图1中的专用工具（119940-TL9），我们也可以使用一个5/16英寸的套筒直接将端塞旋转进阀孔内。但是在调整到正确设置的过程中，将端塞往外退时则一定会需要使用图1中的端塞调整工具（119940-TL9）。
当安装结束时，检查主油压是非常重要的。D档时的OEM主油压一般在50-56psi。倒档怠速时会在95-110psi。为了得到更硬的入档接合或降低换档失速的出现，可以增加D档下的主油压到60（顺时针转1/2圈）。如果不在这个范围内，则重新调整端塞。
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本帖最后由 齐明 于 2007-4-7 00:24 编辑 ]
